Los métodos de reparación en el campo de la automoción al igual que todo van cambiando. Actualmente y debido a las demandas , por parte de los clientes a su taller, hace necesario que tanto proveedores de productos como técnicos de la reparación, encuentren soluciones mas económicas e investiguen la forma de reparar elementos del coche los cuales antes, en la época de la abundancia, se sustituían dándole menos importancia al desembolso económico que ello suponía.
De todo lo anterior podemos concluir que es necesario para que los talleres de reparación actual funcionen es necesario REINVENTAR UN SERVICIO, que aporte soluciones practicas al cliente a la medida de la crisis.
Mi afán constante por investigar, me ha llevado a descubrir que existen alternativas mas económicas de renovar el desgaste de los interiores de nuestro coche, como un ejemplo podemos observar en el siguiente vídeo la posibilidad de reparar un asiento de cuero y que quede como nuevo
Hola a todos/as. De nuevo y prácticamente dejando el verano atrás, me dispongo a escribir sobre una tendencia que últimamente se ha puesto de moda por parte de conductores y talleres de reparación la cual es, la renovación del aspecto de los faros de nuestro vehículo.
Estoy seguro que llevamos tiempo escuchando el eslogan "Renueve sus faros para pasar la ITV". Si bien esto es cierto; pero hasta cierto punto. ¿Por que?, pues porque todo depende del estado de degradación que presente el faro de nuestro coche y para aclarar a que me refiero, mejor paso a resumir brevemente la misión de el faro y las comprobaciones que hacen en la ITV.
MISIÓN DE UN FARO
Un faro debe de alumbrar a una distancia determinada y proyectar un haz de luz con una forma concreta, para que no deslumbre a los demás conductores.
COMPROBACIÓN DE LA ITV
Cuando llevamos nuestro coche a pasar la revisión usan una maquina, la cual colocada delante de los faros, comprueba que la altura, intensidad luminosa y la forma del haz de luz de los mismos es la correcta.
Si el cristal transparente de nuestro faro esta muy deteriorado, evidentemente no pasara esta prueba correctamente, claro que todo depende de lo rigurosos que sean en la ITV a la que nos dirijamos y de si el desgaste de la pantalla de nuestro faro es tal como para distorsionar el haz de luz o por el contrario es leve y no influye sobre este.
¿Y ENTONCES COMO SOLUCIONO ESTE PROBLEMA?
Hoy día existe todo un mercado de fabricantes de productos que ofrecen soluciones practicas. Aunque todas estas soluciones son muy parecidas,el éxito a la hora de abrillantar un faro se reduce a comprender algunos conceptos, emplear los productos adecuados y seguir un procedimiento de trabajo correcto que asegure la calidad de la reparación.
Conceptos
La pantalla de un faro, que es la parte transparente, esta fabricada generalmente de Policarbonato (PC). Este plástico se deteriora con el ataque del sol y es necesario restaurar su aspecto mediante pulido.
Cuando pulimos lo que hacemos es microlijar la superficie deteriorada, eliminando levemente el grosor de la misma y dando paso a la superficie mas nueva que se encuentra debajo, pero que forma parte de esta misma capa, en este caso la capa de Barniz. Podría compararse a cuando eliminamos por completo una capa de oxido de un hierro. Estamos eliminando el oxido de hierro y dando paso a la capa brillante de hierro que se encuentra debajo.
Productos adecuados y procedimiento de trabajo
Yo personalmente empleo un sistema sencillo para la restauración, que consiste en desmontar los faros, lijarlos con lija P500 en seco y a continuación efectuó un lijado final al agua con P1200.
Por ultimo y lo mas importante es limpiar con un desengrasante apropiado la superficie y comprobar cuando este húmeda que no existen desigualdades, es decir que toda la pantalla del faro este transparente de la misma forma, en toda su extensión.
A continuación y si queremos que nuestra reparación sea mas duradera, es aconsejable aplicar una capa de barniz transparente, los cuales podemos conseguir en aerosol o para aplicar a pistola; aunque eso si que sea de buena calidad porque si no acabara desprendiéndose con el tiempo.
No obstante y como bien he comentado antes existen otras alternativas para reparar nuestro faro. La mas de moda es el pulido aunque siempre y aunque pulamos es recomendable para que nuestra reparación sea mas duradera aplicar laca o barniz para la protección frente a los rayos UV.
A continuación y como de costumbre os dejo una selección de vídeos de YouTube en los que opino que se explica bien todo este proceso.
Hola de nuevo. Esta semana he estado hablando con un amigo que ha tenido un problema de arranque con su coche y me a dado una idea que se merece una publicación:
¿Que hacer si se nos estropea la batería o la puesta en marcha o motor de arranque? aparte de llevarlo al taller.
Vamos a empezar por comprender que misión tiene la batería, que imagino que todos sabemos lo que es y que misión tiene un motor de arranque; aunque sin entrar en profundidad técnica ya que mas adelante dedicaremos un Post a la batería y otro al motor de arranque.
La batería de un coche cumple la misma misión que la de un móvil, se encarga de alimentar todos los componentes eléctricos de nuestro vehículo (radio, luces, etc), suministrando una tensión de alimentación constante de 12 V. Por lo tanto necesitamos un cargador constante, que es el alternador, el cual aporta una tensión de carga a la batería y es movido por el giro del motor.
Por otra parte necesitamos un motor adicional eléctrico, que accione el motor de nuestro coche cuando esta parado, hasta ponerlo en funcionamiento, y dicho motor es la puesta en marcha o motor de arranque.
La puesta en marcha suele fallar presentando síntomas tales como que "giremos la llave de contacto de nuestro coche y este no haga literalmente ni el intento de arrancar", pues bien si nos pasa esto y hasta que podamos llevar el coche al taller, bastara con localizar la puesta en marcha, golpear suavemente su accionamiento y a continuación intentar arrancar de nuevo. Si tras intentar esta maniobra varias veces no tenemos éxito comprobaremos la batería y que el alternador cargue correctamente la misma.
Cuando el alternador de nuestro coche no carga se suele manifestar porque el testigo del cuadro de mandos con el dibujo de una batería permanece iluminado durante la marcha.
Como apoyo a todo esto os dejo algunos vídeos interesantes extraídos de YouTube en los cuales se ve físicamente la puesta en marcha, alternador y motor de arranque así como la manera de comprobar su estado.
domingo, 1 de julio de 2012
Algunas
dudas y sugerencias de los lectores acerca
del ultimo post (¿Cómo cambiar una rueda?)
He recibido por parte de los lectores de este Blogalgunas
dudas y sugerencias para mejorar el
contenido del último post publicado. ¡ ME GUSTA!; y me gusta recibir estas sugerencias, porque considero
que los post de el blog no los hago solo yo , ni los documentos o libros de los
que me he nutrido a la hora de publicarlos.
EL BLOG LO HACEIS VOSOTROS, si si habéis
oído bien vosotros, los ciudadanos de a pie que utilizáis todos los días
vuestro coche y que estáis hartos de recibir información sobre el automóvil
orientada a fines comerciales. Vosotros me guiáis con vuestras sugerencias, opiniones, dudas e
inquietudes a darle forma a este proyecto. Porque vosotros sois la gasolina con
la que funciona este blog.
La sugerencia propuesta por dicho lector para mejorar el
contenido del último post fue la siguiente:
“consideraba que para
una persona que no supiera nada, acerca de cómo cambiar una rueda podía ser difícil comprender mi explicación
acerca de el orden de apriete de los
tornillos de la rueda". "También me comento que le quedaba la duda de qué si era
mas importante seguir dicho orden en el
montaje o en el desmontaje de la rueda”.
Pues bien, respecto a
la primera sugerencia, a continuación he intentado mediante un dibujo
explicativo en el que vemos una rueda de cuatro tornillos y una de cinco,
completar un poquito mas la explicación del post anterior respecto al orden de apriete que deberíamos de seguir en
cada caso.
He dibujado algunos
consejos prácticos acerca de como
desmontar y colocar el tapacubo de la rueda si esta lo trae, así como que hacer
si se nos complica la extracción de la rueda al
presentar cierto agarrotamiento en su alojamiento .
Cabe destacar con respecto a la duda de dicho lector sobre
si era mas importante seguir el orden durante el apriete o afloje de los
tornillos, que bajo mi punto de vista yo lo seguiría en ambos casos, puesto que
de este modo iremos liberando la presión uniforme mente y evitaremos el riesgo
de “agarrotamiento” de la rueda del cual
hablábamos.
Hoy me he levantado con ganas de enseñar y me gustaría tratar un tema; el cual y aunque a algunos nos parezca muy sencillo, hay personas a las cuales se les hace un mundo. El tema en cuestión es: ¿como cambiamos una rueda si se nos pincha?.
Pues bien, una rueda no es nada de complicado cambiarla, no hay que ser un superhéroe, ni mecánico experto, ni el Espíritu de Henry Ford, para cambiar una rueda con éxito. Para esta labor no hace falta fuerza, pero si hace falta seguir un proceso de actuación lógico y seguro, que cualquier persona puede llevar a cabo, si posee cierto interés y predisposición para ello.
Algunas consideraciones previas antes de cambiar una rueda pinchada
Actualmente las marcas de automóviles disponen distintas formas de ubicar la rueda de repuesto y las herramientas para su cambio, dentro de nuestro automóvil. El emplazamiento mas común, en la actualidad tanto de la rueda de repuesto como del kit de herramientas para su cambio es en el maletero, justamente debajo de la moqueta de éste.
Aunque hay coches que no traen rueda de repuesto y que en su lugar incorporan unos kit repara pinchazos o bien traen una rueda mas pequeña de lo habitual con la cual no podemos sobrepasar la velocidad de 80 km/h y que nos obliga pues, a que arreglemos el pinchazo lo antes posible en el taller más cercano.
Yo personalmente, aconsejo a mi círculo de familiares, amigos y conocidos, que para cualquier duda de mantenimiento leve de su automóvil consulte el manual de instrucciones que nos proporciona el fabricante de nuestro coche cuando lo compramos y en el cual vienen perfectamente explicadas cuestiones tales como:
¿donde se ubica la rueda de repuesto y como cambiarla?, ¿como sustituir una bombilla?, y mucho más.
Os aconsejo pues incorporar esta lectura, como obligada a vuestra biblioteca, la cual os ayudará a ahorrar, no pagando por trabajos insignificantes en el taller los cuales podéis hacer vosotros mismos.
De todas formas, cualquier seguro a terceros incluye asistencia en carretera ( cambio de rueda pinchada, bombillas, arranque de batería descargada) sin que se nos incremente el coste del mismo al año siguiente.
Pasos a seguir para cambiar una rueda pinchada
Consultar manual de instrucciones de nuestro coche: Si no lo hemos perdido debe de estar en la guantera de nuestro coche, pues se nos entrega a su compra. "Os asombrareis de toda la información que podéis encontrar aquí, acerca de vuestro coche".
Colocar el vehículo en un lugar seguro para esta operación, a ser posible fuera de la calzada en un lugar apartado y no transitado. Esto no significa seguir andando con el coche hasta encontrar un lugar ideal, sino el más próximo y seguro posible. A continuación colocaremos los triángulos de emergencia a la distancia reglamentaria 150m parte trasera y ( 50 mtr por delante, en el caso de tratarse de una carretera de doble sentido.)
Nos colocaremos el chaleco reflectante.
Aflojar los tornillos de la rueda de la siguiente forma:
Desmontar el tapacubo ( si la llanta lo trae).
Aflojar los tornillos ( NO TOTALMENTE, SOLO LO SUFICIENTE PARA QUE POSTERIORMENTE Y CON EL VEHÍCULO LEVANTADO PODAMOS TERMINAR DE AFLOJARLOS FÁCILMENTE CON LA MANO). Los tornillos se aflojan y se aprietan siguiendo un orden "en cruz", es decir: aflojaremos uno y después el opuesto y así sucesivamente.
5. Colocaremos el gato de elevación,EN LA PARTE REFORZADA DE LA PESTAÑA, NUNCA EN LA PARTE EXTERIOR DE LA ZONA BAJA DE NUESTRO VEHÍCULO, pues lo deformaremos.
Si nos "agachamos" lo suficiente observaremos una pestaña y unas marcas que nos indican donde debemos colocar el gato (consúltese manual de instrucciones del coche, pues ahí lo indica mediante un claro dibujo).
6. Elevaremos el coche a una altura suficiente que nos permita extraer la rueda. Si no sale la ayudaremos dando unos golpecitos alternativos.
7. A continuación colocaremos la rueda de repuesto y procederemos en orden inverso al desmontaje es decir: colocamos los tornillos, bajamos el coche, terminamos de apretarlos fuerte, etc.
8. Por ultimo debemos tener en cuenta unas normas de seguridad mínimas que son:
Nunca nos "meteremos" debajo del coche con éste suspendido.
No exponer nuestro cuerpo en la trayectoria de circulación de los vehículos de la vía pues podemos ser "arroyados" por éstos.
Verificaremos que los tornillos de la rueda, han quedado bien apretados y comprobaremos la presión en la gasolinera más próxima.
Y por ultimo..............................
De todas formas y como apoyo a todo lo anterior, os dejo un enlace a unos videos de el conocido portal del automóvil : coches.net y de la revista autobild, en los cuales explican como cambiar una rueda de una forma muy sencilla, los cuales me han resultado muy interesantes.
Cuenta mi madre la historia
de que yo a la edad de cinco años
lloraba porque quería que me comprasen un cochecito, de estos metálicos que
vendían antiguamente en los quioscos. Una frase muy repetida por mi madre, que
cuenta a mis amigos y familiares cuando sale el tema de mi profesión es: “él
estaba con un cochecito en la mano recién comprado y llorando porque quería
otro, y luego a los cochecitos que tenia le quitaba las puertas y los
desmontaba; a él ya se le notaba que le gustaría arreglar coches de mayor.”
Mi madre acertó en su predicción,
pues a la edad de 33 años, me sigo dedicando a reparar automóviles y desde que
empecé con 15 años, a toquetear motillos
y a pintarlas con spray en el callejón
de un barrio de mi ciudad natal, Camas, en Sevilla supe que la profesión que me
llenaba era ser mecánico.
No obstante, mi Padre estaba en
desacuerdo con que yo fuese mecánico, el quería lo que casi todos los Padres
quieren para sus hijos; que estudiase una carrera y en vista de que yo era muy
malo para los estudios, pero si tenia bastantes habilidades en tareas manuales,
me convenció para que me matriculase en FP. de electrónica que era la que se
podía estudiar en mi pueblo y por aquel entonces la oferta formativa y los
medios de transporte no eran los que hay hoy día.
No obstante termine mis estudios
de electrónica y obtuve el Titulo de Técnico Auxiliar y al año siguiente me
matriculé en una academia privada en la cual estudié mecánica de autos y motos
durante dos años, obteniendo muy buenas notas. Añoro mucho este período y sobre
todo las largas tardes lluviosas, compartiendo con mi abuelo, extensas charlas
sobre mecánica; claro el tenía mucha experiencia pues había sido taxita y sabía
casi más mecánica que los mecánicos.
Mi afán de conocimiento y de
obtener la máxima titulación académica
oficial en automoción me empujo durante cuatro años a estudiar un Grado Medio
de carrocería y un Grado Superior de mantenimiento de vehículos autopropulsados
aunque posteriormente y por las circunstancias laborales mi especialidad fue la preparación y pintado de coches.
He tenido la suerte de tener buenos maestros
durante mi carrera profesional y el apoyo de amigos y familiares. Mi padre una
vez me dijo dos cosas que mi madurez ha conseguido que lleve a la práctica en
la actualidad. La primera es: “conviértete en una esponja” y la
segunda y pienso que muy célebre y conocida por todos es: “el saber no ocupa lugar”,
pues bien llevando estas dos frases a la práctica, en la actualidad intento absorber
todo el conocimiento que puedo. Me estoy preparando para ser profesor técnico de FP, para estar al día y sobre todo para
informaros y ayudaros con el día a día de vuestro coche.
“Me lo dices y lo olvido, me lo enseñas y lo recuerdo, me dejas que lo
haga y lo aprendo.”
Hola. En vista de la curiosidad que tenéis por conocer mas vuestro automóvil, sobre todo en lo que respecta a su mantenimiento; y cuando hablo de mantenimiento me refiero a tenerlo bonito por fuera (la carrocería) y por dentro (la mecánica), he decidido crear este espacio en el cual postearé todo tipo de cuestiones relacionadas con la relación diaria que tenemos con nuestro vehículo y resolveré lo antes posible todas vuestras dudas de una forma sencilla. Además colocare enlaces, vídeos etc, relacionados con el automóvil.
